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装配式钢桥应用于普通公路桥梁探讨doc

发布时间:2019-06-01 14:06 来源:未知 编辑:admin

  装配式钢桥应用于普通公路桥梁探讨 :装配式钢桥一般又称为贝雷桥,常见于工程抢险、临时便桥等项 目中。本文结合某公路沙梁大桥改建工程,对装配式钢桥应用于普 通公路桥梁进行了探讨,阐述了装配式钢桥的施工和定期检查要 关键词:装配式钢桥;普通公路桥梁;应用 Abstract: fabricatedsteel bridge generallycalled BeiLei bridge, mon temporaryemergency could project. paperShaLiang some highway bridge rebuilding project, fabricated steel bridge ordinaryhighway Bridges discussed,steel bridge construction fabricatedregularly check points. Key Words: Fabricated steel bridge; Ordinary Highway Bridge; Application :K928.78:A 一、引言装配式公路钢桥是一种可分解的、能快速架设的,主要用于 各种车辆通过江河、沟谷等障碍,并可在危桥、断桥上架设桥上桥 及在道路抢修时应急使用的由预制金属构件组成,以单双耳为连接 方式的制式桥梁。装配式公路钢桥结构简单,适应性强、互换性 好、拆装方便、架设速度较快、载重量大,在军用方面主要用于在 战役、战术纵深和后方的中小江河、沟谷等障碍上快速架设交通线 桥,修复作战地域内及军用交通线上遭破坏的永久性公路和铁路桥 梁。由于其自身特性,装配式公路钢桥在地方经济建设和抢险救灾 等交通保障中,发挥了突出的作用。本文结合某公路沙梁大桥改建 工程,对装配式钢桥应用于普通公路桥梁进行了探讨,阐述了装配 式钢桥的施工和定期检查要点。 二、工程概况 某公路沙梁大桥原有桥梁全长196m,宽14.8m。分 2次修建完成:旧拱桥建于1986年,桥面宽7.0m,上部结 构为20孔净跨径8m二铰板拱,下部结构为双柱式桥墩、钻孔灌 注桩基础、U形桥台,设计荷载为汽-15、挂-80;1988 年公路改建时,在旧拱桥上游侧加宽7.6m,加宽部分为16孔 跨径8.8m+4孔跨径10.2m的简支空心板,下部结构为钻 孔灌注桩基础、双柱式桥墩、U形桥台,设计荷载为汽-20、挂 -100。因原设计荷载标准较低,运营时间较长,两幅桥梁均不 同程度地出现多种病害,根据检测结果,旧拱桥为五类桥,旧板桥 为三类桥。根据公路 规划,综合考虑公路交通现状及该桥桥位线形、防洪能力、承载能力和工程投资等方面因素,确定按照一级公 路标准重新选址建设新桥。在新建桥梁通车前,为保证车辆安全通 行,在旧拱桥下游侧新建一座装配式钢桥,与维护后的旧板桥对向 行驶,同时封闭旧拱桥交通。 三、装配式钢桥在普通公路桥梁中的应用 1、装配式钢桥应用于普通公路桥梁的施工要点。装配式钢桥施 工时应先进行桥台和基桩放样,然后采用“钓鱼法”工艺施工。在 后场先进行钢管桩、型钢、贝雷架配料,形成半成品,用挂车运送 至前场拼装施工。 在装配式钢桥正式施工前,先进行试桩,其目的是校核设计 图纸和确定基桩的入土深度、贯入度(包括沉桩贯入度及检验贯入 度),选择最合理的施工方法和机具设备,并检验地质情况(确定 最终持力层)、工艺的符合性、设备的匹配性等,以更好地指导钢 桥的大规模施工。该工程试桩共有3根,所有试桩均为工程桩,不 做破坏性试验,试验后作为钢桥的桩基础。试桩结果与设计计算相 吻合。 采用履带吊车配合DZ90振动锤插打钢管桩,将钢管桩打 入土层中作桥墩。钢管桩打入深度根据地质情况而定,以控制桩端 标高为主、贯入度控制为辅。桩端采用闭口锥形钢管桩。当桩端达 到设计标高而贯入度仍较大时,应继续锤击,使贯入度达到3cm /(10击)的要求;当贯入度达到设计要求而桩端未达到设计标 高时,应继续锤击3阵,要求每阵10击的贯入度均不大于3c 河流流水对施工干扰较大,钢管桩的平面定位与竖直度控制是该工程施工的重点和难点。“钓鱼法”沉桩时利用导向架作为定 位措施,将水上定位转变为陆上定位,悬臂导向支架应固定,以便 打桩时稳定桩身。但桩在导向支架上不应钳制过死,更不允许施打 时导向支架发生位移或转动而使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。 2、装配式钢桥应用于普通公路桥梁的定期检查要点。定期检查 每月一次,以目测结合仪器观测进行检测。定期检查内容:第一, 桥面系。1)定期检查桥面板与纵梁、防滑钢筋与桥面板焊缝情 况,出现脱空时及时补强,恢复原工作状态。2)桥梁护栏保持完 好状态,遇有损坏部件时及时补齐。采用临时防护措施时,其使用 时间不超过1周。3)桥头搭板保持完好,出现脱空及时处理。第 二,上部结构。1)桥面设立永久性观测点定期进行高程观测,观 测点沿路线、支点布置,沿横向布置于桥 面板下游边缘和中心线处,要求下沉位移不大于2.5cm。2) 纵、横分配梁保持完好,若平面偏移大于5cm或下挠大于5mm 时,及时进行复位或更换处理。3)定期检查贝雷片连接销的保险 销、各种螺栓、夹具等部件有无松动、损失。第三,下部结构。 1)桥墩、桥台设立永久性观测点进行高程观测,相邻墩台差异沉 降不大于2cm,观测点每排桩布置2个(一个布置于中间桩,另 一个按上游、下游间隔布置),并高出常水位或地面1~2m。 2)桥墩设立永久性观测点进行倾斜度观测(倾斜度不大于 1%),观测点布置于中间桩,每2排布置一处,每处不少于2 点。3)墩台基础不允许出现冲刷和淘空现象,应定期观测并及时 采取措施恢复。第四,交通安全设施。1)交通标志齐全、醒目、 牢固,标志板整洁、无裂纹和残缺。2)交通标线完好、清晰,定 期进行标线)防护隔离措施完整、牢固。交通安全设施若 有损坏应及时修理。第五,其他。1)在醒目位置设置载重吨位、 限速及禁止超车标识牌,严禁车辆超载和超速、禁止超车。在桥梁 北端设置限载标志(总重30t,轴重13t);桥梁南北两端各 设置2道减速带,限制行车速度;由于该项目周边有多处采砂场, 夜间重载车辆较多,装配式钢桥按单车道通行,并施划交通标线)上游旧板桥外侧设置临时防护措施,直至组合护栏实 施。3)定期观测构件油漆有无变色、起泡、剥落等现象,并及时 四、结语综上所述,通过工程实例我们可以得出以下结论:第一,装配 式公路钢桥构件简单、架设方便、标准化程度高、互换性强、结构 形式多样、承载能力大、适应性好。第二,装配式公路钢桥可根据 工程所需,组合成不同桥型。第三,装配式公路钢桥在军用交通保 障方面发挥了巨大作用,在进行国家经济建设、保障人民生命财产 方面也有较大用武之地。第四,临时钢便桥在短时间内能解决交通 保障问题,具有较好的经济性和实用性。第五,装配式公路钢桥在 我国有大量储备,积极探索其在地方经济建设中的应用,可使其发 挥更大的作用。

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