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驱动桥的拆装实验报告

发布时间:2019-06-29 18:59 来源:未知 编辑:admin

  驱动桥的拆装实验报告_实习总结_总结/汇报_实用文档。有关非断开式驱动桥的拆装报告

  驱动桥的拆装 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序,以及一些相关的检测与维修知识 二、实验原理 根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分,以及主减速器与差速 器的结构特点、工作原理和组成部分,进行驱动桥总成的分拆装实训。 三、设备和实训用具 1、驱动桥总成 1 个(非断开式驱动桥) 2、工作台架 1 个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴 2、松下主减速器紧固螺栓,卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓,卸下轴承盖,并做好记号 4、卸下支撑轴承,并做好标记,以及分解出差速器总成 5、从 主 减 速 器 壳 中 ,拉 出 主 减 速 器 双 曲 面 主 动 齿 轮( 可 视 需 要 进 行 分 拆 装 ) 6、分解差速器总成,直接卸下一边半轴锥齿轮,接着卸下行星齿轮,以及 另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系,以及其工作原理 8、装配顺序与上述顺序相反 五、注意事项 1、拆卸差速器轴承盖时,应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件,需小心操作,必要时用吊装,切忌勿站在吊装底 下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合,防止破坏装配精度,如差速器 及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 8、差速器轴承装配时可用压床压入 六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线: 从万向传动轴到主减速器小齿轮,到从动锥齿轮,差速器壳→十字轴→行 星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。 2、主减速器、差速器等的支撑方式,及轴承预紧度调整: (1)主动锥齿轮与轴制成一体,主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的 两个圆锥滚子轴承上,后端支承在圆柱滚子轴承上,形成跨置式支承。其轴承 预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。 (2)从动锥齿轮连接在差速器壳上,而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支 承在主减速器壳的座孔中。 (3)在从动锥齿轮背面,装有支承螺栓,以限制从动锥齿轮过度变形而影 响齿轮的正常工作。装配时,一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为 0.3~0.5mm。 3、齿轮啮合间隙调整方法: 先在主动锥齿轮上相隔 120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂 2~3 个齿, 再用手对从动锥齿轮稍施加阻力,并正反向各转动主动锥齿轮数圈,观察从动 锥齿轮上的啮合印痕。正确的啮合印痕应为:啮合印痕应位于齿高的中间偏于 小端 ,并占齿宽的 60% 以上。如果啮合印痕位置不正确,应进行调整,方法是 移动主动锥齿轮。增加调整垫片的厚度,使主动锥齿轮前移;反之后移。 4、全浮式和半浮式半轴支承: (1)全浮式半轴支承:一端支承在差速器内,外端通过凸缘盘与驱动轮毂 相连,轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上,半轴与桥壳没有直接联 系,而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。 (2)半浮式半轴支承:一端支承在差速器内,另一端直接支承在桥壳上, 其半轴除传递转矩外,还承受弯矩。

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